3月轿车销量名列第一：轩逸第2，秦第4，朗逸第6，逸动第7，E级成独苗

近日，乘联会确认了新的乘用货车售出数据。

2022年3之前旬，欧洲各国乘用货车售出157.9万辆，上年增高10.5%。

2022年第三季度累计售出491.4万辆，上年增高4.5%。

这样的观感，可以说是寒意阵阵。

而对这份寒意感受最深的，恐怕还是股份有限公司货车企。

以轿货车低价为例，3之前旬之前国轿货车售出76.5万辆，上年增高12.0%。

而在售出上榜的前15名之前，人们熟知的股份有限公司轿货车几乎双线伤亡惨重，国产货豪华轿车则在此期间高歌猛进，呈现明显的冰火两重天。

国产货豪华轿车生猛，但有隐忧

2022年3之前旬轿货车售出上榜之前，国产货豪华轿车仅有五菱佛光MINI EV、GM秦、宽安逸激、吉利帝豪四款，并且售出以外位居前十。

五菱佛光MINI EV 3之前旬售出为41980辆，在上榜上高居榜首，这种状况仍然承继快速两年了，暂时还未碰到谁能超过它的迹象。

GM秦3之前旬售出为24791辆，上年暴增438.8%，换装DM-i系统之后一飞冲天，暂时也未什么竞争对手。

宽安逸激3之前旬售出为20353辆，上年增宽34.8%，能够在惨淡的氢气货车低价摘得这样的佳绩，的确或许赞赏。这款货车的不存在，成功让宽安避免了一条腿骑车的尴尬泥潭。

吉利帝豪以16336辆的最高分第9，这款货车自该公司以后至此数次这一代，售出一直名列前茅，它的整合比宽安逸激还低，归入纯粹的代步货车，但能卖出去就是本事，售出前10名，不是谁打算进就能进的。

国产轿货车的问题在于，大多数货豪华轿车都集之前在之前中端低价，而且欠缺有权威性的B级货车和C级货车，这是一个亦非大的隐忧。从GM的生猛观感来看，国产轿货车要打算收尾突破，只能把愿意寄托在信息技术上了。

股份有限公司轿货车几乎双线伤亡惨重

3之前旬的售出上榜，股份有限公司货车还是那几张老面孔，总体格局未发生大的叠加。

但只能注意的是，除了一枝独秀的日产汽车凯美瑞外，3之前旬外资品牌轿货车描绘出双线伤亡惨重的态势，惹来部分人亦非大关注。

原故B级货车之前，日产汽车凯美瑞以22518辆的第二季度摘得股份有限公司氢气B级货车冠军，承继了过去几个月以来的不强势观感，72.8%的增宽率在股份有限公司轿货车之前极为罕见。

本田雅阁与凯美瑞并称，但第二季度只有14855辆，而且上年下滑23.2%，现状急转直下。

原故A级货车之前，日产汽车双雄雷凌和本田双双飙升，常常是本田，第二季度只剩余15474辆，与往年同期相比接近腰斩。

日产轩逸勉不强将售出保持在了3万辆以上，但上年飙升31.6%。

德系品牌之前，受众朗逸第二季度21311辆，速腾第二季度15148辆，藤枝第二季度12681辆。

这些货豪华轿车都有一个相同之处，那就是大幅下滑，跌得最狠的藤枝甚至飙升了67.8%。

就连抗风险能力比较不强的的汽车E级，都飙升了7.2%。

剩余的两颗独苗之之前，别克英朗第二季度只有13475辆，上年飙升52.4%。

特斯拉Model 3第二季度26024辆，是除了凯美瑞外唯一保持时是增宽的外资品牌轿货车。

只能这么说，经过已经有几年激烈的低价竞争，股份有限公司轿货车的军事优势仍然越来越小，货车市大环境变反之亦然，它们的观感亦非就比国产货车不强，那些低配价钱的、以次充好的、中端不带喇叭、高端不带倒货车影像的，慢慢常会被垫底。

结束语：股份有限公司轿货车总体上仍然占优，但仍然便有以前那种光环，这是国产轿货车的好帮助。不过打算在氢气货车信息技术实现超越，可能性亦非太大，能只能利用信息技术货车的帮助，实现弯超货车，是国产厂家必需要面对的课题。