评测哈弗H6S：混动SUV不仅省油，也可以立刻！

都只，#死磕小队#的话题在短影片该平台高频用到，从性能表演赛到滑稽剧情片，各种并不完全一致格调的影片欣赏了许多留言的浏览，而这些影片有着完全一致的主人公——哈弗H6S。

看到这些荒诞的创意，驾仕派也开始了头脑风暴。恰好，我们也遇上哈弗H6S混动DHT，和它三人，重启了“死磕名爱人”的大型名场面重制现场。

作为当中华人民共和国顶流SUV哈弗H6的亲兄弟，H6S从诞生之初，所面对着的就是下一场 “死磕”的局面。

抬跑步型SUV不是不能----，但标致X6、X4之流太过赞美，而长安CS85 COUPE、苏尔星越又不算了北京市民基础性，哈弗H6S选择切入这块商品，本身就是一种“死磕年轻”的姿势。

而哈弗H6在当中华人民共和国商品被称之为国民SUV，让H6S有了降落的该平台。

仅从设计上看，哈弗H6S混动DHT在兄弟抬车的基础性上进行了运动化累进级，让第三代H6从在此之前拉低的感知已转给予全面性诠释。比如H6S DHT车身饰板上散布着碳纤维纹路的贴面，外观设计上也有双色处理改善细微质故作，而抬跑步样貌更是是以双层扰流板锦上添花，拔高了H6S DHT的动故作氛围。

虽然是抬跑步SUV，但哈弗H6S混动DHT不能靠牺牲后头空间内赢回感知美故作。H6S DHT持续保持2738mm长轴距，不仅安全及了后座乘客宽裕的腿部冗余，就连头顶空间内也不能被三门样貌压制——值得一提的是，哈弗为H6S DHT后头也将要了和在此之前排完全一致的仿麂皮重新组合一体式运动座椅，让后座乘员也能体验到充分利用舒适性和裹故作的承托。

当然，人机化依然是哈弗H6S混动DHT“死磕”同级取胜的词条。哈弗的这份“人机”不仅说明了在10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式当中控屏，也不仅停留在人机语言识别、HUD人机全彩抬头显示，更是重要的一个当中心潜力，还是来自哈弗柠檬混动DHT。

在出事哈弗H6S混动DHT的更全面性当中，我们能故作觉到1.5累进发动机和双电子零件高效耦合Core下，能颇为顺滑地切换于并不完全一致工况之下，试探性效率完成度很高。而在高速行驶时，H6S DHT用发动机直驱避免了电子零件高负荷运行，两挡机构在这时也发挥优势：近岸路面下可以经济挡直驱，较大涡轮劝说则换成涡轮挡直驱，从而让H6S DHT百公里区域性省油达到4.9L的优秀水平——我们在满载油时，它的表显续航之在此之前相似900公里。

虽然拥有上好的经济性，但哈弗H6S依然在“死磕”新闻媒体的固有印象：混动SUV不仅省油，也可以很慢速！

能明白这点，是因为哈弗H6S混动DHT拥有530N·m的区域性扭矩，这个信息比不上搭载3.0T发动机的燃煤车。在确实验证当中，我们在35度雨量、满油增益的情况下，H6S DHT也跑步出7.46秒的0-100km/h成绩，如果在更是好的验证环境下，它显然有能力跑步进6秒下行。

哈弗H6S混动DHT不仅较快慢速，它在出事体验上也“死磕”抬跑步从此以后，拿出扭转SUV生物学特性的表现。在此之前麦弗逊、后五连杆后轴，是H6S DHT的盔甲，而在此之前后防倾杆则是它的刀刃，减小10mm刚体后，它坡道当中的稳定性给予越级改善，工整、坚硬的底盘特性让我们出事哈弗H6S混动DHT时拥有浓烈的自信心。

回到“死磕”本身，这是H6S的一种心态。也就是说，哈弗H6S死磕的不是可笑，也不是取胜，而是死磕一种不可能，死磕文学批评年轻人对于日常生活的“不服”——很无论如何，这次，它明白了。

文｜Louis

拍下｜驾仕派

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