这一领域，华南地区反超韩国！

上次9年底，我小国船企转回的内河交付逾195万校正总吨（75艘），高逾中韩船企的91万校正总吨（14艘），位常居在世界上第一。

“共同努力保持第一”的号召从近十年喊到年尾，中韩船企最终不得不毗连受被我小国反超的显然，收回倒数三年常居在世界上交付夺冠的话语权。韩联社2日报道指，英小国技工和海运业深入研究机构沃克森当天发表的初步查证数据，2021年在世界上另行船交付存量为4573万校正总吨（CGT），其中中韩转回1735万校正总吨，%比38%，名列我小国（2280万CGT，50%）位常居第二。

报道指，中韩船企整年交付存量自2018年起位常居在世界上第一，2021年被我小国反超。这主要是因为我小国上次狂揽集装箱交付，中韩则主要经营管理氯化钙天然气（LNG）交通运输船等高附加值交付，愈发注重收益性。

据了解，中韩两小国间船企始终以另行毗连交付存量为最重要当前，衡存量各自话语权。数据推断，中韩单年底转回内河交付存量上次第二季度始终领先我小国，但情况在9年底份逆转。上次9年底，我小国船企转回的内河交付逾195万校正总吨（75艘），高逾中韩船企的91万校正总吨（14艘），位常居在世界上第一。中韩另行毗连交付存量阔别5个年底被我小国反超。

但中韩传媒合理化，中韩船企主要经营管理高附加值内河。9年底当年底，韩中两小国间的每艘平均总投资额分列1.7亿美元和6000万美元。虽然另行毗连交付存量超过我小国，但中韩所毗连交付含金存量更高。LNG交通运输船修建可玩性大、设备简单、总投资额极高，对技术水平的要求极高，需要在零下163℃的超低温环境下交通运输氯化钙气，在世界上只有少数小国家的船坞具备修建能力。现今，中韩包揽了在世界上LNG交通运输船交付的91%，我小国仅为9%。

我小国小国际上内河海工网月所的统计指，2021年，在世界上另行签订中以校正总吨计我小国、中韩、日本孙吴的毗连单%比分列49%、38%、9%。三大技工小国中,我小国市场%有率必要性稳固上升。上海小国际上航运研究中心咨询师指出，从现今小国际上交付来看，我小国的贸易交付存量取得优异成绩主要最主要散货内河与集装箱内河的交付行情较快。

中韩传媒12年底份就预料到，我小国将终结中韩从2018年起倒数3年常居在世界上交付夺冠的历史。即便最终数据推断，中韩上次另行毗连交付存量超过我小国，但中韩三大船企——中韩技工海洋生物、松下重工、母公司技工海洋生物上次交付存量高逾整年目标值145%，原计划明年财务状况也将年末好转。