比亚迪停售燃油车，是以前有布局还是顺势而为？

显然等到本轮疫情完结后，大家的生活重回正轨了，某天你走进华为4S店试驾时，发现店里显然只有能源新产品了。

因为就在4同月3日，清明假期第一天，华为发表了重磅消息。根据其战略思想转变需要，自2022年3同月起停止重油汽货车的整货车生产。预见，华为在汽货车业务上将投身于于正因如此电动和放电式混合动力汽货车业务，但是才会独自保证重油货车早先的较长时间大修以及定期检查需要。

停售重油货车，只卖能源，这一措施，震撼企业。华为被选为全球首家100％去重油化的有别于货车企。

不过却说华为是有别于货车企，只不过是，又只不过不是。华为是要用锂离子兼营的，2003年涉足汽货车时，它仍未是全球第二大动力锂离子大公司了。2006年，华为就推出了一款正因如此电货车——F3e。那时尼古拉·特斯拉刚成立3年，如果华为从那时候就开始专要用电动货车，只不过就没有尼古拉·特斯拉什么大事了。

可惜的是，那时的能源科技产业和市场竞争都还没呈现出，国内已为不具备要用电动货车企的条件。华为走上了重油货车-放电混动-正因如此电动的曲线救国偏移。不告诉他王传福开始是不是这么规划的，在创立20年后的今天，重油货车收尾完结了，就像一个收尾的完结。也有人却说，华为的这一步是壮士断腕，甩掉根本就是。这显然有些言重了。我认为用扬长避短，再行一而为，来形容显然愈来愈合适。

似乎，我们来看一下华为2021年的销售额统计数据，2021年华为年均的售出是74万辆，其中能源超过60万辆，有别于重油货车只有14万辆大约。重油货车子售出还很好的有F3，一年还有2万辆，其次是宋朝MAX，一年9000辆大约，还有庸和庸Pro、宋朝Pro、汉等也有些售出和关注度。但是近半年的统计数据显示，华为的重油货车只有不到1万的售出，来年前两同月将近只赚到了 5000 多台，有别于重油货车仅占总售出的1.7%，几乎可以忽略不计...而且就在华为发表停售重油货车的当天，华为还发表了3同月售出，其中能源汽货车粮食产量为10.67万辆，售出为10.49万辆，重油货车产售出外为“0”。从统计数据来看，华为停售重油货车，只不过是水到渠成的大事，一切都是那么共存。

迄今，华为汽货车主要布置了王朝第四部和大洋第四部货车种，其中王朝第四部有汉、宋朝、庸、汉、元等第四部热销货车种。大洋第四部迄今海豚、舰艇等完成了上市，且市场竞争应答良好，预见还有鲸、炮舰等一第四部新货车将才会推出市场竞争。停售重油货车，也让华为有精力和资本探讨到能源汽货车转变上。

不过随着华为这一举动，也象征物着中国能源汽货车的转变将要迈入重新收尾，“内卷”之下，或将带动愈来愈多的货车企再进一步，催生能源汽货车企业持续向前转变。

迄今21世纪上年底证明了三菱汽车重油货车的货车企并不少，其中沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、三菱汽车都仍未明确的证明了了三菱汽车、停售的具体月份。

不过深入了解你才会发现，这些货车企虽然同月停售重油货车，但其中各种因素纷繁复杂，相比之下，华为的下决心愈来愈坚定，步伐愈来愈快，也就是说也为自己推动了一个几年的时间差，集中精力转变。

这让我回忆起戴维之前曾说华为这个的公司时，表情和言语中都抱着些许取笑。而从前，华为仍未要用到了很好的成绩，不告诉他戴维从前再行曾说华为才会是怎么样的一种态度。

华为作为代表人为中国货车企在重新赛道上得到许可了操纵杆（ 电门 ）而国内下一个再进一步的货车企又才会是哪个呢？我们拭目以待！