小船赚钱的比大船多？！2022年航运市场让人大跌眼镜

时间：2025-05-19 12:22:41

023—2024年，大改型成品运输一艘船的乏善可陈将终于优于小改型成品运输一艘船。

脱散货一艘船低价展望

大改型脱散货一艘船和小改型脱散货一艘船二者之间的京沪差距也有所扩大。更进一步，小改型一艘轮船的京沪将有所下滑。

Nolan预料，巴西和新南威尔士的铁石灰石发货值将增加，这对开普敦改型一艘船来说是一个显现出来传闻，与此同时，泊位运输对散货一艘船的阻塞效应有所纾缓，而这对小改型一艘轮船来说是一个传闻。

克拉克森预料，2023—2024年，大改型脱散货一艘船的利润将终于极略高于小改型脱散货一艘船，但预料大改型一艘船的京沪不但会大幅上涨。

Mørkedal预料，2022年开普敦改型一艘船的每日最低债券运费为23000美元，2023年将调低22000美元，在2024年将升24000美元。

脱散货一艘船低价

开普敦改型脱散货一艘船主要从新南威尔士和巴西将铁石灰石运出华北地区。其他脱散货一艘船改型运载的运输种类更是加独有，包括肉类、矿山、石材、生铁、水、石灰石、木头、化肥、磷酸水、骨料、氧化铝、铜、水等，停靠站的目的地也更是加独有。

开普敦改型一艘船的京沪取决于华北地区的供给，而较小改型一艘船与世界GDP的关系更是为密切联系。小改型脱散货一艘船也受益于SARS过后的“集改散”运输。

根据BRS的图表，2022年上半年，华北地区的脱散货运值去年同期下降9.2%。开普敦改型一艘船乏善可陈不佳的情况是港口拥堵纾缓，华北地区对铁石灰石和矿山的供给放缓，以及天气和新冠肺炎SARS等因素所导致的巴西和新南威尔士用电中断。

航运福特汽车公司MSI引述，与大改型脱散货一艘船相比，当年小改型一艘船的京沪始终很极高。

来源不明：华北地区远洋船运e刊

文艺部：张伴星 SF142

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