11000转V12发动机配6迅手动挡，2022款GMA T33，超千万的手动挡车

现阶段，造货车索斯尼夫卡GMA推出了手动挡跑货车，市价达致185万美元，折合极限千万元，GMA全称为戈登诺瓦克·乔科维奇汽货车，作为汽货车界最引人注目的结构设计师之一，戈登诺瓦克·乔科维奇的作品包括迈凯伦货车队F1等，这款90八十年代的极限跑如今价值极限千万美元，其新更名的美国公司GMA也传承了迈凯伦货车队F1的结构设计思路，为何转用6速手动挡这样10万元家用货车的配置，下面我们来详细分析。

4.0L自吸V12+6速手动挡

作为机器传承90八十年代极限跑思路的货车型，其核心的动力总成自然要与90八十年代吻合，高转数的自吸V12来自考斯沃斯，这是咖啡店英国赛用涡轮制造商，为大量赛货车提供涡轮，在商用货车信息技术并不相似。

远比一般的湿式油底内层涡轮，这台V12转用干式油底内层来增加涡轮较重心，气缸之间的夹角是65度，气微通过四个节气门微和一个冲压排气管箱送进涡轮，载客舱后面的潜望镜式排气管口装上在涡轮上而不是货车身上，独立的结构设计可以情况下类似增压的气微进入涡轮，增加自吸涡轮的较低转数动力响应。

涡轮应用于了大量钛铂和新型铂，在增加配较重的同时情况下高转数下的稳定性，涡轮最高转数为11100 转/分，在有12个气缸的情况下，涡轮总较重只有177公斤，远胜机器货车号的四缸涡轮，仅有功率615马力，动力来得大，但配较重来得较低，意味着来得高的续航力。

四轮驱动方面，选择手动挡的原因有两个，第一就是三个把手一个包把，持有来得多的驾驶参与感，在如今极限跑极少转用则会四轮驱动的时代，机器手动挡的货车会受到驾驶爱好者的青睐。第二，手动四轮驱动的配较重要比Levin和带液力变矩器的则会四轮驱动来得较低，这也具备整微轻巧的结构设计目标。

和涡轮一样，四轮驱动也找了咖啡店在商用货车信息技术几乎看不到的品牌，即Xtrac ，这是咖啡店专门为赛货车制造基因组式四轮驱动的美国公司，比如F1和FE等，都有Xtrac制造的四轮驱动，当然这家美国公司的四轮驱动市价也不适合摆放在商用货车上，外加四轮驱动的市价可以换机器宝马3系由，此外，四轮驱动的使用寿命也较低于都可家用货车。

除了单手包把过弯，还可以通过装上在仪表板后的拨片琴弓机构进行过弯，四轮驱动的配较重为81公斤，理论上，整套动力系由统的配较重只有258公斤。

复合材料单微内层底盘+推杆悬挂

T33转用一个复合材料单微内层和镍本微混合货车架，在情况下准确度的同时，配较重也远较低于货车号的钢镍混合本微，镍框架和蜂窝复合材料本微通过粘合剂粘合在一起，与路特斯的造货车思路相似，每个模块都在情况下准确度的情况下，转用拆开等轻巧结构设计，整货车的配较重只有1088公斤，这个配较重类似于长安奔奔E-STAR微型货车，用机器V12涡轮推动，大马拉小货车，性能远极限都可跑货车。

离合器结构设计上，后部的四轮驱动内层微直接与离合器的遏制腿连接，并未传统货车的副货车架，四轮驱动内层也是货车身的受力本微，这种结构设计可以增加遏制腿的长度和调节范围，提高整货车的扭转刚度，转用推杆本微，情况下货车辆润滑油的抓地力，可以直接影响多种不同本微的路面进行大叔，润滑油则标配巨无霸Pilot Sport 4S。

选货车侦探观点：远比如今大量的电动汽货车造货车索斯尼夫卡，GMA深知，走高端分段，也吸引了一批喜欢老货车的富豪，虽然外加售价极限千万，但限量100台的配额数天内引起轰动，手动挡和高转数自吸V12的声浪充满工程学魅力，和电动汽货车品牌利用第三方电器电池制造商一样，GMA也转用赛货车制造商的成熟技术，对于潜在用户来说，并未小厂出产耐用性高的顾虑。你说道这样机器手动挡货车值得发财千万吗？欢迎讨论。

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