跨界大战开启，小米百亿造车后，吉利进军高端APP！

对于来由修造笔记型电脑一过错，我们普遍认为更应该回到原点，从其摩托小车主业去解读。

来由、长城、宝马直至被专指国产摩托小车独立自主奠基者，来由更是凭借小车海阵型在最畅销上紧随，但它的辉煌停留在了油料小车黄金时代，这波高新小车浪潮里面掉队显著。

2015年，来由公开发表“黄色来由秘密行动”，试图转型高新摩托小车，并订定2020年高新摩托小车占到整体最畅销90%以上的期望。

结果2021年下半年来由高新小车最畅销占到比太少5%，黄色计划案同年破产。

最畅销数据更能体现借助于来由在高新应用领域的溃逃：2021年下半年，里面国高新摩托小车最畅销高达120.6万辆，累计激增的大200%。

其里面，宝马下半年高新摩托小车最畅销为15.46万辆，累计激增154.76%。长城的子公司黎曼系列产品下半年最畅销左右5.23万辆，累计大涨445.53%；广汽的子公司埃安最畅销也高达4.48万辆，累计激增128%。

唯独来由，下半年共售借助于3万台高新小车，累计几乎没法啥激增，在63万辆的总最畅销里面占到比太少5%。

来由在高新小车应用领域的惨败，主要因为定位不细致、产品力太少。

早在油料小车黄金时代，来由就爱好根本就是小车海阵型，的子公司子系列产品、旅行小车不计其数，包括来由、沃尔沃、领克、路穆尔、宝腾、远程摩托小车、伯明翰的士子公司、猎豹、华菱星马等系列产品。

这几年根本就是商用小车也是生搬这套阵型，具备枫叶、极星、球面、极铍等多个高新小车系列产品。

系列产品多了变得迥然不同，比如来由在售的帝豪EV、球面A等旅行小车虽然新曲通用性，但在10几万区间的商用小车里面，来由的众多旅行小车从形状到配置都变得毫无要买点。

我们时说过，在当前过渡期，摩托小车电动化是必然的，智能化却并非刚需。

作为一家小车企，商用小车还没法修造认清，就绕过主业空谈将会的智能摩托小车、天地万物物联网生态系统，总体略为过分。

几年前海神也曾起身天地万物物联网的初衷来作了笔记型电脑，结果挫败，这时暗示新锐虽然是必然趋势，但不都有企业可以额愚昧扩张。

主业来作好前提下，基本、高质量的新锐才是可取的，否则只是接连不断泡影！