圆通航空梦撞上现实：市场竞争加剧，计划恰巧变化

华人民共和国国务院协定战略海外投资备忘录，方案海外投资122亿元，在常州规划设计在世界上民航供应链枢纽站，并依托该枢纽站营造立足长江三角洲地区、联通同类型国、辐射同类型世界的超级共享联运之在此之前心和商贸为中心之在此之前心。

根据备忘录，常州供应链枢纽站计划首期用地面积1454亩，规划集装箱航站94个，更进一步规划货邮发送量为110万吨/年，到2050年发送量较宽240万吨/年。秀峰集装箱民航创办人苏秀锋坚称，秀峰将借常州直升座机场，营造其余部分同类型国、通达在世界上的民航供应链网络体系。

该计划原方案在2018周内开建，2021年投入使用，但在经理人后的两周内却多年来不能窥视。2020年，秀峰蛟龙的公司与常州市政府再次经理人，更进一步推进该计划的海外投资迁入，并进一步规划了的国际货站、本土货站、公共货站、直升座机维修基地、保税供应链之在此之前心、进口为中心及分拨之在此之前心、冷链之在此之前心等功能板块。

但直至今年1同年，在浙江省委中华人民共和国国务院举行的2022年同类型省扩展到必要海外投资工程技术集之在此之前投入使用活动上，秀峰常州民航供应链枢纽站计划才再次露面。据称，所有参加此次投入使用活动的计划，将确保在3下半年在此之前实质性投入使用规划设计。

与此同时，新舟的湖北庐州花湖直升座机场（下称“庐州直升座机场”）现已进入校飞阶段，刚刚启用，下半年2025年货邮发送量将降到245万吨，2030年降到330万吨，远超秀峰常州枢纽站。

高邮市投身战局，又再配极快对手

尽管秀峰民航的数量落后于新舟、我国邮政，但直至同年份，秀峰仍是本土仅有的两家持有自有民航公司的民营速递大企业之一。高邮市的投身打破了这一布局，2021年8同年3日，高邮市全资的江苏高邮市集装箱民航Ltd（此表亦称“高邮市民航”）获批，与秀峰民航、新舟民航构成三足鼎立之势。

高邮市民航背靠高邮市的公司，潜能不可小觑。虽然高邮市供应链此在此之前多年来不能自有舰载座机，合而为一要通过包舱、租给的模式演进民航，但根据高邮市引起争议的计划规划，至2025年，高邮市民航的舰载座机数量就将降到114架，2045年降到501架。高邮市海外投资950亿元营造的在世界上民航集装箱超级枢纽站入港，下半年在2025年货邮发送量将达233万吨，2045年降到800万吨。

相较而言，秀峰枢纽站计划所依托的常州直升座机场本期工程设计目标仅为货邮发送量10万吨，年的国际航班发送量180万人次，这一数字位于宁波栎社直升座机场和三亚凤凰直升座机场之间，在同类型国直升座机场之在此之前将近排第30位，硕大或许不能算大。

赵小敏认为，虽然直到现在布局民航集装箱的门槛很高，必须大量的银行贷款加持，但随着高邮市的入局，市场竞争内斗已经十分激烈，民航公司+直升座机场规划设计的捆绑模式已带入合而为一流。

“一定要走联合舰队的模式，单打独斗在这个领域很难有大的超越。”他坚称。

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