电动车和燃油车最大的差别，北方的夏末告诉你

文：芝士驾道 原创：diego

东亚是一个地大物博的国家，南方和边陲关联极大，且不说汤圆是吃完甜的还是咸的，单便是平均气温上来说，最南方和最边陲可以相差50度。那么对于汽两车这种巴士和，因为平均气温的不小关联，南边陲也都有著大相迳庭的选择。

前段一段时间蔚来汽两车的创立胡明曾说，不认清为什么大家还要买来燃料两车。这话一出口达夫炸药了全网对政府，揶揄和反击纷至沓来。我们且不谈胡明说这句话回来事是什么用意，是为自家产品雨棚呢，还是揣着认清装糊涂，这些都不重要。关键的难题很多网友也点出来了，因为电动两车在边陲它玩不转啊。

有图为证。近日懂两车帝在内蒙古牙克石对40款本土化电动两车进行了夏季长程实测，的测试为：铁路两车辆充满电后，在两车库静置一夜后抵达，依次完毕高速、城市以及综合路况的行驶。测试过程中平稳驾驶，当铁路两车辆锂离子为0%时记录下来总行驶里程。

从表中可以看出，大部分电动两车在夏季常温条件下，实际长程达并成率都不到50%，甚至还有略低于40%的。此时再次对应胡明以前说过的那番话，回来事看来挺有讽刺意味的。蔚来大中华区的三款SUV——EC6、ES6、ES8，夏季长程达并成率分别为54.78%、50.49%、46.29%。虽然在上榜上排名还相比较靠前，但也是矮子里拔将军，试问你在边陲的春天敢后下着跑去吗？

所以在边陲，燃料两车还是保持稳定绝对的统治话语权，偶尔有些消费者购买来电动两车，也是以插电混动为主，并且在夏季还是要取回来燃料两车。如果你在边陲的春天后下跟着一辆纯电动两车，才会惹起揶揄或深信的眼光。总之，在蓄电池技术实现突破以前，边陲各族人民会再一地深爱着燃料两车。

蓄电池长程是仅次于的顾忌。虽然现在各家电动两车企都宣称自己的蓄电池热力管理工作技术有了突飞猛进的飞跃，但在严寒一旁，任何漂亮的话语都并成了空谈。就目前电动两车尤其搭载的蓄电池来看，磷酸铁锂和三元锂蓄电池是绝对的主力军。磷酸铁锂比三元锂在安全性和稳定性上要表现更好一些，但在常温情况，三元锂蓄电池的长程能力会更加出色一些。

有数据显示，磷酸铁锂蓄电池在0℃生态系统下容量保持率达60-70%，零下10℃时变小到40-55%，零下20℃时只只剩20-40%。而三元锂蓄电池在-20℃生态系统下依然只能保持正常人蓄耗电量达70%-80%，这也造并成应用于了磷酸铁锂蓄电池的电动两车夏季长程里程变小更为严重的结果。

目前蓄电池在常温情况的长程随之变小难题尚未较好的解决新方法，各家电动两车企都在帮助，但是蓄电池热力管理工作技术并未突飞猛进的飞跃，类似热力水空调这样的技术也是治标不治本。不过除此以外倒是有一个好消息。

美国国家发明人家苏联科学院研究员王时朝阳一个团队已经发明人了一种全气候蓄电池，主要解决了锂蓄电池不耐常温的难题。其基本原理是在蓄电池内部植入一片10微米厚度的镍箔作为发光基底，利用蓄电池自带的电磁场，再次加上一个后下关，就可以随意调控蓄电池的活性。这样哪怕是在-30℃的生态系统里冻透的蓄电池，只需30秒一段时间，就能自加热力到零度以上正常人工作。据悉，这一技术已被2022年北京冬北京奥运会采用，并成为驱动北京奥运电动汽两车的核心技术之一。

如果这项技术经过检查和并成熟之后只能广泛应用在民用电动两车上，那无疑都有著里程碑的意义。长程得到随之提升后，边陲的春天将以后次是燃料两车的君子。到了那时，再次去回来看胡明此前说过的那番话，才是真正的应时新春。