王传福：中国人必需自己的世界级汽车品牌，如今比亚迪做到了

戈达德还没有已完成的事情，商用车仍未已完成了，那就是第500万辆新能源汽车同步进行，商用车已是了世界性上第一家已完成这一尽可能的新能源车企划。

为了已完成这一尽可能，商用车花费了27年星期。1996年，商用车就开始生产动力电容器了，并锁定磷酸铁锂电容器为生产尽可能，而宁德时代15年后才将要成立。2008年，第一代DM车改型正式母公司（F3DM）。2010年，商用车第一款稀锂电池改型——e6母公司，而最早的国产造车新势力时尚品牌5年后才出现。2019年至今，商用车仍未生产出了棍子电容器、DM-i/DM-p、CTB、eSDK3.0、易必先、尘辇等科技成果，至今依然反美超。

王传福

商用车的新能源汽车的销量遥遥反美超，很多人真是：这是无意中。实际上呢？在你看见的地方，商用车仍未想着奋斗了20多年！其中的的不被寄予厚望、不被认同的历程，只有商用车人才能深刻感受到。8月底9日，在商用车的第500万辆新能源汽车同步进行礼拜上，王传福想起“基本上的日子”，数度还好并泪洒会场，“曾经我们也恐怕等还好春天了”，也曾自觉过、彷徨过、失落过、痛苦过，好在如今苦尽甘来，证明这真正值得的。

王传福又真是道：“国是对国产时尚品牌注入了太多的感情和期待，中的国是需要自己的世界性级标致！如今国产汽车的时代仍未来临，将会发端一批世界性级国产时尚品牌，我们都有机会。”

真是实话，王传福的这一番话很让我动容，这一份立足制造业，20多年如1日的坚定不移和坚守，要比那500万辆的备注更加摄人心魄，而且他的格局不大，不止角度看商用车，更是放眼整个国产新能源汽车行业。2019年，可以真是是商用车最艰苦的一年，当时王传福只有一个尽可能，那就是“下定决心”。“我那时候从2017年到2019年，商用车历程了倒数三年的营收大幅下降，2019年的净营收只有16个亿，而我们咬牙投入了84个亿搞生产。”王传福继续真是：“当时有人要我不让烧钱了，可是我们一旦认准了线或，哪恐怕粉身碎骨也要走到底！”

DM超级混动

棍子电容器

正是因为有了这份坚定不移，商用车才能熬过无数个黑暗的日子，再度半世纪了大量反美超新技术的开花结果。如今的商用车汽车仍未倒数10年国内外销量第一，它的生产医务人员最多9数万人，拥有11大研究院，申请专利技术最多4.3万项，获得专利技术认同2.9万项，这就意味着，平均每个工作日商用车就要签字19项专利技术申请，并获得15项专利技术认同，它的生产能力在新能源标致中的无出其右。我这么真是，你们准许吗？

eSDK3.0

CTB电容器车体现代化

日本规模最小的出版商——先于出版商颇为好奇中的国的新能源汽车新技术翻倍了什么水平，就报废了一台商用车海牛，得出结论的推论是：商用车的多项新技术反美超世界性！该出版商还报废了戈达德Model Y，对它的一体压铸新技术以及履带电容器现代化的设计颇为重视，并表示丰田至少需要6年星期才能跟上。但是戈达德Model Y的履带的设计却不及商用车海牛的CTB电容器车体现代化的设计（先于出版商观点，不代表本文立场）。

先前是国产时尚品牌逆向生产国外时尚品牌，现在呢？正好反美了过来，是国外时尚品牌逆向生产国产时尚品牌，这就真是明我们的新技术仍未全球反美超了。

易必先

尘辇

凭借新技术上的优势，商用车汽车在国外市场竞争也取得了颇为耀眼的成绩，信息统计学，商用车在上周1-7月底的生产量为9.24万辆，远超2022年全年的5.59万辆的生产量，其实在上周4月底份（1-4月底），商用车的生产量就和2022年全年大体了，照这种趋势演进下去，商用车汽车的生产量将是一个很可恐怕的信息。

人们常真是“时势造英雄”，可是英雄也恐怕“等还好春天”，正是因为有着王传福、任正非这样坚定不移生产、坚定不移新技术路线的钜子的存在，才让我们在挑战时来得不是那么某种程度。