一个月只卖 3台，BBA纯无轨电车的销量表现，扯下了传统豪华的遮羞布

0台车轮，在纯电平台在结构上占优、机械工程的特性下，以发动机变速箱为代表人的现代动力技术壁垒在三电技术首当其冲下瞬间崩溃。

举个比如说，130 多万的保时捷911百公里较慢4.2秒，而30多万Model 3 performance旧版本百公里较慢3.3秒。这种降维反制，让纯电台车更是技术壁垒，借助于了换道超台车。

关键是纯电台新车型，还会如此一来首当其冲BBA的油量台车产品线。以前BBA的一款油量台车产品，整体会按照排量、马力大小分部价格。可在纯电时代背景，成本跟奔驰4则有几乎的奔驰i4，较慢并能却直逼奔驰M4，很难不受伤害到油量台车产品的定价语义。

所以富丽堂皇则有列产品当下要么像奔驰EQS的玩法，新一代道路堆到顶，而且只认真顶配台新车型，要么像保时捷Taycan的玩法，降反应时间降较慢拉开一个价格区间。但从目前新能源低价对生产者的教育程度来看，这两种道路终究不能长久，除此以外可靠性和内置的台车，BBA不该要贵一倍？靠则有列产品、技术还是信仰？商用台车；还有大家都是乐清时代背景，谁也不比谁睿智。

当然，会有人说道，BBA卖台车标就可以了，一个台车标就值七八万。这种说是有一定的道理，但无论价并能多强，汽台车始终是一个工业产品，功用类型大于装饰物类型，则有列产品本身固然可以慕名而来Gmail，但绝不是让Gmail高价买单的根本原因。

笔记本电脑、新新一代的之后下定义，技术经年累月的换道超台车，不只是BBA接踵而来的低价发展趋势，也是汽台车产业到今天这个节点发展方向的缩影。

*部分图片源自因特网，如有抄袭商量联则有截图

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