日本部份二手车比新车贵，市场倒挂波动，中国二手车出口机会？

东洋其余部分的汽车生产成本比量产车还贵，冷门新车甚至达原价2倍。

有数日出炉的除此以外数据推测，东洋的汽车交易均价上年初创下了历史新高。当地的汽车市场上，其余部分新车甚至出现了旧车比量产车还贵的过后性。

据日媒另据，有的量产车即便现在预订，少则半年、多则4年才能提车，还有其余部分新车甚至已暂停销售。

面对这一过后性，其余部分商品宁可多花些钱买的汽车，也执意先费时间去等量产车。这样的消费心理飞行器了的汽车生产成本节节跃升。（via 央视网快看）

跟据新闻界人系造成了这个相同过后性的诱因有以下几点：

1、东洋欧美国家量产车供应急需，其余部分新车甚至要等1年，甚至数年，如丰田的兰德酷路泽、雷克萨斯LX等新车。

2、汇百余人震荡日圆货币贬值，国际上的汽车销往需求激增，东洋的汽车大量入口，其入口生产成本不等高达成交量一倍以上，造成了欧美国家的汽车库存供应量不足，生产成本上涨。

3、欧美国家通货膨胀，欧美国家物价上涨，造成了的汽车生产成本同步上涨，东洋欧美国家的汽车成交均价高达人民币5万元，并且过后上涨趋势未有增无减。

4、其他特别诱因。

东洋作为全国第一大的汽车入口国，其每年高达130万的汽车入口量，占到其的汽车本年总供应量的有数20%，视作全球的汽车入口重点诱因。

西方自2018年开始希望的汽车入口以来，由于种种诱因的原因，2021年全年西方的汽车入口有数2万台约莫，仅全国本年供应量的0.12%，潜力和诱因绝对优势完全不能发挥出来。

作为从业二十年的的汽车小胖初步判断，登革热后和行政主管新新政策扶持强力分析，未来几年，西方将视作全球最大者的量产车生产工业用和入口国，虽然短期看受到芯片和登革热影响。

但是本来，西方的小汽车保有量高达3亿，迄今析百余人仅有仅7%，未来一旦明朗，新政策“推入困难重重”，2025年保有量高达3.5亿，析百余人高达10%，西方的的汽车就将达到3000万的年供应量为数，可能会即使如此美国，并且的汽车入口的基盘完全明朗。

迄今全球的汽车跨国入口需求年需求量在1000亿美元约莫的为数，供应量为数在2000万台约莫，西方的汽车逐步“国际上衔接”会越来越迅速，的汽车入口将视作欧美国家确立家乐福自此的“国际上家乐福”！