一季度车市承压显着，新能源汽车贡献百万销量，市占率近2成

的汽车农产量共有129.3万辆和125.7万辆，累计均升较低1.4倍，商品占有率达19.3%；其中显电动的汽车农产量共有103.6万辆和100.7万辆，累计均升较低1.3倍。本年度下半年风电的汽车的销售额展示出已经微过去年下半年销售额，更接据统计2019年月均销售额。

从普及率来看，乘联才会资料说明了，3月初风电的汽车厂商批发普及率25.1%，较2021年3月初11.1%的普及率大幅提较低14个百分比；3月初风电的汽车本土微市普及率28.2%，较2021年3月初10.6%的普及率大幅提较低17.6个百分比。

“3月初的风电的汽车与传统的汽车行情有一定反差。风电的汽车比较稳定向上，传统的汽车加速向下。显电动与传统车行情相对分化。”崔东树比对指，“风电的汽车有较强的刚需消费者需求量，虽然在此之前外车系显现出来涨原因，但车企消化的多为涨前已锁死的订单，因此价格挂钩没有负面影响本年度3月初风电的汽车的销售额。”

在中汽协副总工程师荣海东看来，在此之前风电的汽车已已是的汽车行业的最主要耀眼，商品展示出已从政府特别设计移向商品拉动阶段，并描绘出商品覆盖面、其发展能量密度双大幅提较低的良好发展趋势。崔东树促使指出，“据统计几年风电的汽车本土微市率行情长时间走强，微预料其发展，本年度的2-3月初普及率已经到28%的都将。”

此外，风电的汽车乘船也已是另一升较低引擎。中汽协资料说明了，3月初车企生产量为17万辆，累计升较低28.8%；其中风电的汽车出口升较低表彰为17.4%。

对于风电的汽车的行情业内仍长时间保持乐观假设，付炳锋预定2022年风电的汽车农产量将大幅提较低500万辆的覆盖面，在全球的引领起到他将才会促使凸显；崔东树指出对于风电的汽车仍长时间保持550万辆的销售额假设。

但对于整体而言的汽车商品的行情，业内所指阻碍较大。中汽协认为的汽车行业其发展造成了需求量收缩、供给冲击、预料转弱三重阻碍，稳升较低的任务十分艰巨。崔东树谈及，“对于月均商品销售额，在此之前还不敢无论如何想像中多新的假设，因为传统氢气车的行情小于预料，本年度氢气量产车微市可能显现出来严重的低迷，造成了整个车市微市显现出来一个零升较低现象；登革热造成了车市损失长时间加大，月均销售额造成了艰困调整阻碍，在此之前乘联才会对月均销售额假设还不曾无论如何调整，但预定此后才会对氢气的汽车销售额无论如何下调假设。”

对此，中汽协特别建议政府部门出台促先入的汽车消费者的政府措施，还包括以往不断先入步的购置税减半政府等。

新京报贝壳财经女记者 王以琳琳

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