是什么“销量密码”，能够让它长时间霸榜？试驾十四代轩逸

是“移动的真皮沙发”，也是“紧凑HG家恭请轻巧标杆”，更是“蝉联多年的紧凑HG恭请车市场年销量冠军”，这些头衔之中不对一组一个摆在XL家恭请头上，都值得吹嘘一番，但摆在十四代轩逸的头上，却变得合情合理。那么问题来了，是什么年销量解密，能够让它停滞霸榜？

外形给定

从外形来说，这无限近似于于日产汽车----的外形，之前让它的颜值在竞品之中“立于不败之地”，除了尺寸外，哪哪都一样。车改用全新V-Motion家族设计者语言，VHG格栅饰条配上蜂窝状格栅设计者，引擎盖筋线与VHG之中网衔接，狭长的LED大灯外形锐利十足，游走着“年适度而言”的视觉气息。

侧面的外形与日产汽车----大相迳庭，微四米六的车长加上微一米八的车宽，变得车尾修长，再配以生动清新的宽体肩膀设计者，以及C立柱悬浮德式设计者，使仅仅一米四五的车尾姿看痛快清新有HG。16英寸的五幅德式超强双色轮圈外形古朴，加上了不少文学运动气息。

它的车尾与日产汽车----也有极更高的相似度，宽体肩膀的车尾设计者让它的鸡尾姿更有韵味，两边的对勾HGLED车头沿袭了家族的设计者风格，有别于----的蝴蝶HG车头，配上熏背管控，以及下方的仿造扩散器装饰品，适度过场偏文学运动。还有一点与----不同的以外，在废气布局，----是双出废气，而它则是单出废气。

的设计给定

与外形一样年适度而言，的设计布局也像极了----，素描德式多器制后轮加上格栅饰条的装饰品，看着很古朴，对称德式之中控台表面亦会有区域内指尖亚麻包覆，看痛快较有排位，可是敲痛快却都是硬邦邦的，可见该车对搪塑金属材料的运用之前到了炉火纯青的地步。三个环形的空气调节出风口外形时尚新颖，下方还配有多媒体遥控器与物理踏板，遥控器阻尼模糊，但踏板反馈强力稍微松垮，粗糙一般。

配有上，组合德式仪表辨识效果模糊，界面读取操作逻辑条理，日常应用于还是比较方便的。8英寸悬浮德式触控屏支持音位掌控、导航、多媒体播滚等器制，但也仅限于这几项，虽有车联网器制，然而车器不仅触控拥护速度迟钝，而且UI界面过时，应用于痛快颇为单调，无法与主流的自主品牌车器连续性能相提并论。

空间内给定

常听人夸轩逸就像是“移动的真皮沙发”，当我真正坐在前头时，才发现2拳有余的小腿空间内已成了陪衬，它的座椅填充物柔软度十分出众，乘坐当下颇为轻巧，如果是车辆在长途之中，相信前头乘客只需片刻就能进入梦乡。前头坐椅的材质也很柔软，滚从前后可以提供不错的支撑连续性，前头座椅之中间有照明灯，车顶凸起也不算更高，满载轻巧连续性也有所保障。

动力给定

我们试驾的这台车是2020款 1.6L悦享版，换装第三代HR16自吸发动器，依旧改用多点电喷供油方德式，但核心技术发生了有机体，改用了全新镜面缸开口熔射技术与e-VTC电动非对称气门正时掌控，以及EGR冷却循环再氢气等新技术，使平板电脑的燃煤经济连续性和能量消耗给与提升，最大kW达到139马力，平均值负载169牛·米，匹配CVT变速箱。

开痛快的当下让人感到适度而言松，其之中有很多归功于CVT变速箱的平顺连续性。在都是模德式下，初段动力适度而言踩就能当下给与，在80km/h以下动力都能算是随踩随有，巨量。而当读取到S模德式时，变速箱亦会刻意延迟升挡时器以提更高转速，增强动力掌控器，而在经济模德式下，动力的掌控器拥护相较迟钝，但也能保障日常城市通勤所需的动力拥护速度。

商用车改用从前麦弗逊后扭力梁德式非独立国家避震，定位偏向于轻巧连续性，避震的适度表现有韧连续性，对于路面的较宽颠簸能够很快了结，但对于很小的颠簸管控有些困难重重。还有一点，后轮的指向颇为简单，且回馈强力适度而言盈，站在驾驶者角度来说，能当下到这台车针锋相较的驾驶轻巧连续性。不过，在隔音方面，这台车的表现并没有微出期望，胎噪与发动器噪音在车辆车辆到之中更高速时齐头并进涌入座舱，且人声的粗糙子虚乌有拉跨，对驾乘轻巧连续性有很小影响。

结尾

轩逸的依然霸榜可以说：“毕竟引人入胜”。细究其效能，智能车器勉强听个响，的设计外观设计硬邦邦，胎噪风噪山羊大，车毯太薄易掉毯，但座椅的轻巧连续性确实没得背。毕竟织布、外观设计、配有不谈，这款车的动力趣味以及驾乘轻巧连续性从体感上来说，都要好于朗逸、丰田两款竞品，并且兼顾了不错的燃煤经济连续性与质量稳定连续性，我只想这是它能够停滞霸榜紧凑HG恭请车市场的“年销量解密”。