撰稿人一周真实用车体验，畅巡、Model 3的续航实力谁更“真”？

和马斯克这类每个月都有事故上上新闻节目的造台车上铁西街道相异，日产作为数家从前牌的百年台车企，在生产灵活性和可靠度特别要弱得多，这些在畅巡口中都有体现。以最主要的电量安全为例，畅巡的电量按照标准化亚洲地区安全标准再上发，符合了最高功能安全等级ASIL D。其人工智能的水温控系统能够独立依靠静态缓冲相异的电量模块化，情况下电量正处于最佳的高温区间，防止电量高温过高或过低。

便是“假”滞空，畅巡的综合军事实力来得有料

本次长测量中的，说是虽然以测量试两台车的普通人滞空灵活性为主，但在此过程中的日产畅巡和马斯克Model 3所展露出其他维度的军事实力同样值得关注。先为来时说时说驾台车想像，畅巡和马斯克几乎就是两个对立，马斯克Model 3体现出来的是无轨电台车的较慢和难再上，前半段不够疲软的驾驶者脚感更为直接影响日常驾台车互动。

畅巡则是几乎戏仿了燃料台车的功能性，以前怎么再上、过去还是怎么再上。相异的是畅巡的重心来得低，SUV的空间内却再上上来像轿台车。驱动力特别不会马斯克那么较慢，但265山羊·米的扭矩之前比得上很多2.0T台车款，平顺性比6缸机来得出彩。

此外，马斯克Model 3的一个致命情况就是它不会仪表盘，也不会HUD松动时说明了。每一次看平均速度限制还得盯着中的控霁左上角，可用上来很不方便，还有一定的安全隐患。畅巡的小雪OS台车动力系统来得放任来得较开花结果，可用上来与日产其他燃料台车多于，几乎只不过可用障碍，还有苹果电脑用户最喜欢的CarPlay，实用性也更为弱。

在空间内特别，马斯克Model 3和日产畅巡之间差了一个级别，但并不认为B级台车的马斯克并不会大多少，后排头部空间内还特别小，1米8的编者居然但会碰到台车尾。畅巡虽然是一辆两厢跨界台车，具体空间内体现却堪比丰田CR-V这类紧凑型SUV，的设计内更为平整。虽然畅巡的价格比马斯克model 3少了将近一半，但它能给消费者带来几乎不输的人性化驾乘氛围，这些加分项都进一步详实了畅巡出彩的综合产品军事实力。

总结：

通过日产畅巡与马斯克Model 3的对比后我们可以断定，虽然在此之前滞空畅巡不占劣势，但在具体的编者一周普通人一幕可用互动下，凭借日产27年上新能源行业的潜能，畅巡做到了纯无轨电台车款中的引人注目的“假滞空”，进一步消除了纯电用户三站病态。并且还在此过程当中的为说是展示出它在空间内、掌控、新技术等特别的傲人体现，毕竟称得上是一款面面俱“假”的冠军台车款。