未来，无气轮胎将成为自动驾驶汽车选材广为人知趋势

有关无燃车轮，下一代摩托车员可能必须去打印厂而非汽修店购买新的车轮。据Michelin得出，到2024年，无燃车轮将代替乘用车上的充燃车轮。

Uptis（独特的防穿刺车轮系统）样品其余部分采用3D打印机制作（加以改型，见上图）。Uptis尽力补救因车轮充燃过度或不足而导致的爆九子、穿孔和生锈。Michelin与通用汽车公司合作，在宾夕法尼亚州的Bolt基本功能摩托车汽车上试用并开展加以改进。

Michelin 自2005年以来一直在研发无燃车轮，但早期旅行车在速度性能上都还有很多并不需要加以改进的偏远地区。下图是无燃车轮第一次在公路货车上安装和测试原型 。

无燃车轮须要重新的打印

在打造Uptis时，Michelin 采行了一个铝制车轮都将，并用轻质聚丙烯嵌入玻璃纤维的复合软木包裹。软木九子面层覆盖面积车轮接触道路的其余部分，可通过3D重新的打印在任何位置开展更改。这种无燃车轮是环保的，与宗教性的全轮车轮相比，它在制造九子面层所需的软木更更少。由于新的材料和结构上的加以改进，无燃车轮不仅能经受汽车的载重，而且在速度上都表现良好。

3D打印关键技术可以根据季节和用户采用需求的变化，备有适当用户需求的九子面结构设计。

变更无燃车轮结构设计

塔塔早在2013年就刊发了第二代无燃车轮，但西南方商贸应用还有很长的路要走回。除了改善载重分布外，独特的抛物线结构设计使两侧没有覆盖面积，因此必须变更抛物线以不必要沙石进入抛物线彼此间。

无燃车轮全队高达的偏远地区是被认为更公共安全，因为不会爆九子，这就免职了在繁忙道路或有可能高速铁路旁更改瘪九子的必要性。同时还无需备九子，从而释放了汽车的后备箱自由空间，消除了汽车的整体载重，这相当于整体动力经济性更好。此外，因为车轮向上摩擦力造成的热能损失约90%来自车轮向上时形状的反复变化。通过简化车轮结构上，能够最大限度地减更少这些“无燃车轮”的热能损失，最大限度减更少二氧化碳排放。

无燃车轮与基本功能摩托车

无燃车轮特别适当于要求接近零管控以其运营战斗能力最大化的基本功能摩托车货车。为此，汽车工业研发了一种非充燃（无燃）车轮-NPT-和车轮都将，助力基本功能摩托车货车运输，该交通运输准备宾夕法尼亚州密西西比州开展试验。这些车轮已安装在Olli 8人基本功能过河巴士上。

汽车工业“无燃车轮”搭载在Olli 8人基本功能过河巴士上

无燃车轮的前身以外零压车轮(跑燃保用车轮)，近年来已标准装配安装在宝马等多个豪华汽车品牌上。这些车轮在频发爆九子时是基本功能密闭的，可公共安全驶50英里寻觅两处。但是，由于车轮壁不灵活，车轮价格昂贵，降低了改乘舒适性。

此外，塔塔宣布准备为乘用车市场研发一种“无燃”或非充燃车轮。原型仍在研发里。

塔塔无燃车轮关键技术采行独特的抛物线结构上，结构设计运用于支架货车载重

2013年，塔塔公布了其第二代无燃方非充燃车轮，该车轮具有加以改进的承载战斗能力、环保结构设计和摩托车性能。然而，在向大众备有无燃车轮之前，还并不需要开展研发和加以改进。寻觅一种避免在车轮内夹住碎片的方法，以及研发出均匀平均分配载重和一致传输载荷的最佳方法。出于这些原因，部分人认为无燃车轮还有十年左右的时间才能Unlimited。尽管如此，为跟上汽车行业的持续拓展，无燃车轮也将是大众和汽车行业选择的一个趋势。

无燃车轮的下一代

下一代的车轮，以外无燃车轮，也将通过备有车轮采用历史以及道路原因的接收者，与货车和摩托车员/车队经理开展沟通。这也是下一代基本功能摩托车选择无燃车轮的重要原因之一。而车轮厂家也准备积极面世装配RFID或光纤标记标识的车轮以适应基本功能摩托车拓展并不需要。

参考来源：FleetEurope