月销10000+，全系2.0T+8AT，原汁原味引入，合资“销售额王”开完直呼高级！

圈，你不会给新款X3的颜值打多少分呢？热烈欢迎评论区Twitter讨（吐）论（槽）。唯驶产品质量“一骑绝尘”

奥迪好开，就跟奥迪卖得好一样，归属于是便是的事情。不过好坏还是得建立在来得上，跟必要竞品GLC、Q5L置挑一块儿，X3的唯驶产品质量竞争者突出大体上是共五识，竞品失礼无法对比就无法伤害……

当初改款X3去掉了当中输出车为系28i，仅推借助于低输出25i和较高输出30i。我们试驾的是30i顶发车为系，螺旋桨最小输出252马力，峰值扭矩350N·m，归属于同价位取向水平；驱动方面依旧匹发“朱家”采埃孚8ATCVT，长久以来的合作让内燃机总转成的匹发炉火纯青。

这套内燃机给我的第一人心觉是易上右手，它很不易领不会车为上员的意图，人车为沟通人心来得过关斩将，“特指哪打哪”。日常轻松车为上推荐舒适（Comfort）方式也，市区内内或长途唯驶都很合适，靠拢力度适当中，轻柔省力但不模糊；操纵杆刹车为踏板时域，易于控制，内燃机声势浩大短时间内，随踩随有；CVT换扯肢体柔和，市区内通勤步骤当中无法扰人的闯动和变化多端；不下减缓或刹车为时车为厢无法突出俯仰，车为厢动态保持一致得很长时间，装配剪裁越发好，滤振干脆利落，同时合乎一定耐热，让车为上员和乘客越发舒服惬意。对于一辆城市SUV，这样的发挥却是借助于类拔萃。

X3的ECO方式也货真价实，赞成内置节能所设，比如秋天用ECO PRO车为厢搅拌代替空调系统，所设限速、空扯滑唯等等。如果您在马路上慢速没油了，惧怕附近告诉他将近咖啡店，或者对Prius特别敏人心，可以尝试一下这个极致省油的方式也。

不过嘛，既然捡了奥迪，对反应速度和控制总归有些想法。X3的Sport方式也是来得平易近人的，绝非252匹马力、350N·m的内燃机急需越发充沛，合乎6.8秒破百的实力，但即便是文学运动方式也，更换也不不会想像中激进。另外，在车为机内可以对文学运动方式也进唯内置，例如惧怕文学运动方式也Prius想像中较高，可以将螺旋桨切换至舒适方式也，留存CVT和靠拢系统的文学运动人心。

大体上上车为上步骤当中，文学运动方式也下内燃机和靠拢“特指哪打哪”的人心觉给车为上员更大信心。操纵杆刹车为声势浩大反应速度突出变慢速，并且精准可控；靠拢变沉不少，特指向性非常精确，对热爱控制的男车为主越发友好关系；装配依靠性很很差，较高速唯驶时以较慢速反应速度变道，车为厢姿态很稳定，这就凸显借助于标轴车为系的控制竞争者了。即便是一款主打家用的新产品，奥迪依旧赋予了它文学运动素质。发置版本锐减，反而选择困难

在此之前文提到，当初改款后奥迪X3的发置版本缩编至3款——25i、30i低发和30i较高发。知道是较高低发，绝非都到X3 30i这级别了，发置也差将近哪去，少了启动时的士、HUD、Android无线充电、唯车为记录仪这些锦上添花的发置，就是L2级主要用途车为上和360景物图像的缺席略微显遗憾。不过25i车为系就或许有些丐了，“好东西”都得选装，30i又看大大的贵，改款在此之前“闭眼入”28i当中较高发就唯，现在反而抛开大大的了。

简便列一下25i车为系有缺陷或需要选发的发置：360景物图像、L2级主要用途车为上、无钥匙进到、人心应后备厢、换扯弹拨、HUD、无线充电、车为厢腰帕缓冲、哈曼卡顿音箱，当然内燃机和30i的差别也较为突出，定价便宜8万元，裸车为价将近40万，如何取舍还是看个人消费。虽然各位编者都对顶发车为系的巴士公司体验王及不绝口，但是从售借助于来看，似乎25i还是“更香可算数”喔！

编者总结

奥迪X3此次改款酋有诚意，设计和智能发置方面的替换认知突出，非常文学运动的外观估计不会让受众小团体更进一步年轻化，与此同时唯驶剪裁的传统竞争者依旧留存，甚至和竞品更进一步拉出差别，装配对于一款城市SUV来知道即使如此完美。绝非来到40万价位，选择面越发广，奥迪X3还能转踏入该级别的“常青树”，赢取将近15万辆的年售借助于，可见其新产品力和时尚品牌不良影响力，入右手不亏！

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