最远油耗3.2L，一箱油行驶1711km，传祺的这套混动系统有点强！

近两年，自主性H&M夹动核心技术如雨后春笋般冒了出来，而在财政政策和消费效益的倡议下，自主性H&M的夹动掀背车也踏入了绽放，如比亚迪DM-i掀背车现在市场一车难求，上次纳斯达克的GS8夹动版5.8L/100km的微低冷水耗也让大家可谓到了传祺在夹动领外延的战斗力。而同一天，传祺举行的甚多浮夹动GMC2.0夹动的系统，箱内冷水极限单打独斗已是把传祺的夹动核心技术有所突破了议题格外高度。

6同年22日至26日， 配备甚多浮夹动GMC2.0夹动的系统的映第一部家族掀背车——映酷与映豹首次携手亲征，共计同完成了一连串看点十足的箱内冷水极限单打独斗。此次单打独斗横贯山西、河北、黑龙江三省，并途经大同、张家口、承德、朝阳、阜新、黑龙江、鞍山、沈阳市等八市，奋战5天，共计51个两星期，最终以箱内冷水最长跑1711km，绵延冷水耗仅3.2L的极佳估测好成绩，向卖家展示了甚多浮夹动GMC 2.0超强悍战斗力。其中，两款掀背车的最佳好成绩分别是：映酷测到1711km微长续航，3.2L/100km微低冷水耗；映豹测到1537km微长续航，3.0L/100km微低冷水耗。

从来回看，此次单打独斗的难度是极其格外高的，此次飞行测试全都程都在国道车辆，路面多为崎岖不平，同时，由于横贯北方地区三省，环境差异造就的单打独斗也非常之大，。从山西大同进发，车队就偶遇了狂风天气，不足之处，车队还突遇冰雹，可谓十分险恶。

由于飞行测试南段只能翻越燕山山脉，途经线格外高低起伏，部分干道已是非铺装路面，且牛车密集，畅通无阻难度极格外高。面对恶劣环境，既要确保车辆安全性都，还要兼顾低冷水耗，这无疑对飞行测试车辆驳斥了巨大的单打独斗。

因此希冀现阶段市场，这份好今年实属亮眼。而甚多浮夹动GMC2.0是如何做到的呢？

从核心技术相比较，能顺利完成飞行测试，作为甚多浮夹动GMC2.0动力的系统的核心，广汽2.0ATK发动机已是。其换用阿特金奈循环，具有微15.6微格外高机械压缩比以及快速精准电动水箱VVT，可以相当大最大限度功耗。同时，基于广汽GCCS格外高效熔化逐制的系统、350bar降温DE的系统、低磨擦所设计、排气再循环的系统、终端微管理制度等技术核心技术，其位能格外高达42.1%。

同时在产品质量方面， 甚多浮夹动GMC2.0累计台架的飞行测试微十万两星期，整车的飞行测试等效里程1000万公里；涵盖格外高寒、格外受热、格外高原、格外高湿、格外高腐等“五格外高三山一尘”全都地外延全都季节性适应性干道。比如而且为了精准迅速把逐密度，甚多浮夹动GMC2.0换用了格外高效冷媒直冷核心技术，巴士在冷媒反之亦然通入锂电池内部付诸反之亦然降温的方式，降温生产成本格外格外高，而且克服了格外受热条件下，驱动不会满足微管理制度，只能降低牵引力逐温的痛点，让车辆始终都能有利于车辆。这些核心技术为甚多浮夹动GMC2.0的可靠性奠定了基础。

此外，作为领先一代的夹动架构，甚多浮夹动GMC2.0还首创集成式双电气平行轴串继电器DHT ，可付诸多挡多方式驱动和大反向编码器，的系统生产成本和电磁场管理制度最优化；WLTC工况夹动的系统微效使用量≥95.5%，确保了发动机在不同工况下均指导工作在最优区外延，同时将发动机和电气的动力格外高效耦合传递至车轮，每一次持续保持的系统格外高效行驶 。

甚多浮夹动GMC2.0具有EV纯电方式、联接（增程）方式、继电器方式，以及电磁场回收等四种行驶方式。为了让每一种方式丝滑地协同指导工作，甚多浮夹动GMC2.0使用了全都速外延全都场外延的终端电磁场管理制度策略，通过车载全球定位系统和格外高精比例尺的的系统会通畅、交通流等反馈，甚多浮夹动GMC2.0就能对原先动力的系统指导工作状态进行时日前干预和优化，从而揭示格外高效节冷水体验。这也是此次单打独斗在复杂通畅下甚多浮夹动GMC2.0能将冷水耗逐制在微低范围关键性诱因。

自发布以来，甚多浮夹动GMC2.0就驳斥要为用户造就全都速外延、全都故事情节且格外高意义的“SMART”新能源体验，即“非常适合、低冷水耗、超强动力、格外安静、微平顺”。而通过这次映酷、映豹在箱内冷水极限飞行测试，无疑格外直观地证明了其在产品质量、冷水耗以及动力、NVH、平顺性等方面的上风。未来，认为随着配备甚多浮夹动GMC2.0的系统的映酷、映豹的同年纳斯达克，必将为卖家造就格外价格便宜、格外省心的用车体验。

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