2022年最羊X的5项技术！日系全军覆没？！

拖为2号和4号后轮，并以此类推。

不过，这时大家肯定好奇，系统就会种系统有9个拖，但手动换拖机构只有6个向下位，这又是怎么回事？简便来说，手动种系统下的6个拖位，其实就就是指原有的9个拖位里面选择了犬齿比合理的6个实质上呈现给领航员。例如手动的1拖对应系统就会的2拖，手动2=系统就会4，手动3=系统就会5，手动4=系统就会6，手动5=系统就会7，手动6=系统就会8。通过这样的拖位折衷，来保证两车在差不多相同反应速度区间内，都拥有合理犬齿比的拖位可选。

手动种系统1拖传送梯度

至于手动换拖是如何充分利用的，则不够加机智。当你示意后轮时，所有拖位犬曲中轴的后轮都就会连在一起。在你操控拖把时，电脑就会根据拖把后方选择最先紧密结合的后轮，比如1拖时，就会紧密结合1号后轮，让第二根抵消中轴转动起来。而当你开始摇动后轮时，手动种系统1拖所对应的5号后轮便就会通过后轮踏板上的传观者器检查踏板摇动的相对，然后由配线控制系统控制5号后轮的紧密结合相对。只剩的拖位也都只如此，都是先紧密结合2号抵消中轴的后轮片让犬曲中轴转动，再次通过3号抵消中轴的后轮超过紧密结合涡轮力的目的。此外，由于这套换拖控制系统是真正靠后轮和犬曲中轴传递涡轮力的，所以如果领航员操作者不负责任的话，两车也是就会在起步时过热的！

通过紧密结合换拖控制系统就可以推测，蒂诺贝尔通过一套相当复杂的配线控制系统，充分利用了系统就会种系统换拖的同时，还给用户造成了了如真正手动拖一般的操作者观者受。不过这套控制系统极其复杂，零配件众多，引发它的工业用开销和表面积要显著高于其他类同型的四轮涡轮。因此，也只有动辄$数千万的蒂诺贝尔，才有勇气用作这套控制系统了。

Emo的休旅车之所以用作绞牙减震器，除了自觉两车驾驶者时的承托病态以外，绞牙减震器所具备的振动抵消能力，也让它可以专门为差不多相同的比赛场地完成优简化放大，做不止不够好的汉米尔顿。同时还可以通过差不多相同的放大来让，让两车直接影响差不多相同领航员的驾驶作法。总括，一些相比较相比较Emo的比赛场地简化两车也就会用作可不够改的绞牙减震，比如沃尔沃M4 GTS。

可是，要就让不够改绞牙减震，就需要下车转动减震筒上的振动抵消感应器。这无疑减低了操作者的复杂相对，并且对于时间也是一种过多。而在同类型新的992代911 GT3 RS上，法拉利就首次另一款了电调减震动态，领航员可以通过旋钮的感应器直接不够改前后离合器的存储和翻转振动。这反之亦然，你可以在比赛场地上上来跑上来不够改两车，以便不够慢速地找寻适宜自己的商用车来让。

在车也差不多同类型部配线的时代，法拉利的这套电调振动控制系统无疑就会让这台比赛场地没用拥有不够快的比赛场地汉米尔顿，并满足差不多相同驾驶者的生产线力。不过它的缺点也是显而易见的，对于那些不了解两车商用车来让的人来说，他们根本不明白离合器振动的不够改就会对两车的随心所欲体现造成了怎样的影响，所以很有可能就会因为来让不负责任再次次不止现肇事，减低了两车的上手准确度。但可以确信的是，未来像911 GT3 RS这样的电调控制系统一定就会日趋受到重视到各种新能源车同型上，让不够多的基本上商品者也尽情到截然差不多相同的愉悦。

对于从前的人们来说，可调离合器磁离合器并不是太过甜食的样子，下到凯迪拉克CT5，上到各种顶级超跑，差不多都就会用作这项可用，以此来在舒适病态与随心所欲病态同类型面病态超过抵消，或提高两车的短时间状态。不过，磁减震器并非很难缺点，它的不够改是差不多被动的，就像人挨打了才就会喊疼一样，需在两车再次次发生建模之前，才可以不够改振动的社会活动状态，以直接影响当前的人行道。这也就反之亦然，即使它的不够改反应速度是毫秒级别的，也即便如此要比单纯的建模相比之下慢一点。

而法拉利在2022年发布新闻的Purosangue上，引入一款取名为FAST Multimatic的主动离合器。其通过4个48V机械工程完成涡轮，并与ECU完成数据相通，使离合器可以不够早地明白领航员操作者两车的建模，并在仿佛完成不够改。

例如当领航员开着Purosangue决意较快时，ECU收到驾驶者踏板接收器后，除了就会打开节气门，加浓油料涡轮外，也就会让离合器上的机械工程在仿佛扛起离合器，保持姿态优雅，抵消前后轮中轴荷。而在驾驶者时，只要驾驶者即将转动旋钮，ECU就就会让内侧机械工程卡尼两车，外侧机械工程顶起两车，超过差不多很难侧倾的驾驶者敏感度。并且，在两车快要处于失控状态时，它也就会通过控制单个机械工程的作法，优简化车胎与地面的接地面积，避免真正的失控肇事再次次发生。

因此，在这套离合器的加持下，法拉利Purosangue既可以拥有不止色的随心所欲体现，同时也差不多可以胜任日常驾驶。显然4个液冷的48V机械工程以及复杂的离合器作法，让FAST Multimatic便只能应用于在Purosangue这种低廉的顶级车同型上，不过我相信，随着装车需求量的提天和，这套逆天的主动离合器一定就会进入寻常百姓家。

在以前这个时代，如果车内很难配备几块大里面门幕，基本就反之亦然它与科技观者无缘了。所以从前很多车同型都就会用作两块、三块甚至四块大里面门来满足商品者对于里面门幕的自觉。只但他却，就坐的里面门幕，对于排炮手来说差不多是很难作用的，客舱的遮拖以及更远的最远，都让排老板座上的人还是只能通过擦笔记型电脑来更为严重旅途里面的有趣。为了更为严重这种问题，不管是现代的豪华轿车，还是以前的令人满意L9，都给排减低了额外娱乐节目里面门。

但是，像L9这种15.7英寸的里面门幕对于笔记本电脑来说确实不小，可放在躺着就十分不够看了，所造成了的沉浸观者甚至还不如自己抱个pad相比之下过瘾。为了解决这一个痛点，沃尔沃在同类型新一代7系和i7的排减低了木头向下翻折的31英寸超宽巨里面门，分辨率超过了8K级别的7680×2160。并且为了进一步减低排乘车的沉浸观者，在里面门幕打开的同时，老板座还就会系统就会倾斜度，并拉上需有帘，让排越来越像电影院一样昏暗。不仅如此，有名管弦乐大师史蒂芬·季默还亲自为里面门幕打开时的动作完成了管弦乐，然后通过36个扬声器的宝华韦健音响播放，给排乘车造成了无与伦比的庆典观者和沉浸观者。内容同类型面病态，在海外美国市场，这块8K里面门幕由Amazon透过流媒体服务，而在国内外美国市场，则就会由三星和亲爱的奇艺负责本土简化资源。

对于咱们日常家用来说，买木头8K电视摆在后院并非早先。但是对于车也这种用作状况甚为复杂的纺织品来说，这块功能强大的31英寸8K里面门幕需要克服颠簸、震动、高温、高寒等各种复杂状况，还要保证十数年的稳定耐用，在开销同类型面病态无论如何是要比家用电视这些商品电子产品相比之下贵的。不过就像是10年前首次不止从前W221代捷豹S级上的双联里面门一样，以前早已不是什么甜食玩意了。所以我相信，再次过几年，新7系这种素养超高的娱乐节目里面门也就会不止从前不够多平民化的家用车上了。

从2022年另一款的新电子技术里面不难看不止，大部份新电子技术主要还是以提天和尽情为前提，毕竟车也在动物了100多年之前，需大刀阔斧完成天和级的电子技术并不多了。不够值得一提的是，大家就会推测2022年这些同类型新的电子技术同类型部不止从前东欧车协力头上，反倒是热销的翻修车车协力似乎在国际简化层面落后了！这一点，看翻修车新能源车的销需求量就明白了......

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